克莱斯勒公司在1954年通过将一个涡轴装置放入一辆标准的普利茅斯公路汽车中

第二次世界大战后，喷气式战斗机成为主宰。男孩梦想成为飞行员，女孩梦想嫁给他们。汽车制造商希望沐浴在反射出来的荣耀中。其中，克莱斯勒公司在1954年通过将一个涡轴装置放入一辆标准的普利茅斯公路汽车中，首次提出了一辆涡轮发动机汽车。事情变得越来越复杂，直到1961年克莱斯勒公司提出了这一概念，涡轮喷气发动机。

涡击发动机的概念是由维吉尔埃克斯纳，克莱斯勒的设计负责人撰写。这款飞机采用了他的“向前看”风格，使用了最新的空气动力学技术，并大量借鉴了航空界的设计。这是一个未来主义的设计，但讽刺的是，这将是艾斯纳为公司的最终设计之一，后来默认了一个更保守的设计。这款涡轮螺旋桨发动机是Ghia在都灵为克莱斯勒公司制造的，其目的是为了突破这个时代涡轮驱动汽车的极限。

这一切都很吸引人，一方面你得到了喷气式飞机时代的魅力和随之而来的自由，从工程的角度来看涡轮比活塞发动机更好因为有较少的移动部件会出问题。另一方面，它们远不如传统的活塞发动机灵活(在踩油门和发生任何事情之间需要1.5秒的停顿)，而且需要处理大量的热量。但另一方面，喷气式飞机!

很高兴你问了这个问题——涡轮喷气发动机的屋顶是一个真正的派对作品，直接从左场。当你打开任何一扇门时，它会自动升起，并随之升起挡风玻璃和侧窗。传统的车门确保了进入后座的通道。当然，设计意味着普通的窗户不能使用，但克莱斯勒把侧的窗户安装在屋顶铰链上，以获得一点空气在客舱。当然，在TurboFlite首次亮相一年后，太空时代的卡通情景喜剧《杰森一家》第一次在美国电视上播出……巧合吗?

汽车的内部或驾驶舱,如果你愿意——体育无情的飞机主题,与aluminium-accented席位,巨大的油门和刹车踏板(设计者认为如果司机休息更安全踩刹车的情况下,它会使他们更具响应性)和一个仪表盘与一系列plane-style表盘。和speedo一样，你在dash上有涡轮入口温度表。

涡轮螺旋桨发动机的前端被缩小以减少阻力，在不需要的情况下，外头灯塞在舷外机翼下面。

尾翼不仅仅是造型上的华丽，它实际上在涡轮螺旋桨上起到了功能上的作用——不是增加下压力，而是当驾驶员踩第二个踏板时，它向上翻起，充当了一种粗糙的早期气闸形式。涡轮没有发动机制动，你看…

事实证明,我们都应该感激巨大的尾翼,它不仅激发后肌肉车,但克莱斯勒的努力使空气制动器工作TurboFlite导致汽车像布加迪威龙和迈凯轮P1,不会被接近没有aero-poweredstoppers一样有效。

克莱斯勒在1963年推出了一款外观普通得多的汽车，采用了第四代涡轮发动机。公众接受了50辆汽车的测试，并进行了超过100万英里的测试。在70年代的石油危机最终导致克莱斯勒破产之前，克莱斯勒确实在考虑将发动机技术投入系列生产。

菲亚特(Fiat)和通用汽车(General Motors)也曾摆弄过涡轮动力汽车的想法，但都没能通过概念阶段。甚至罗孚早在1950年就开始使用涡轮动力，甚至在1963年与F1车队brm一起进入了勒芒的实验车。

在2010年巴黎车展上展出的捷豹C-X75概念车是目前我们所能得到的最接近和最酷的涡轮动力汽车。它利用了涡轮技术的最佳特性来为电动机提供动力，几乎就要投产了。但是没有。Ohwell。